Hur man kör taktiskt (teknisk körning)
Den genomsnittliga föraren ska aldrig behöva tänka på taktisk körning, men det finns det sällsynta tillfället att det blir en nödvändighet. Mer så kan de i brottsbekämpning hitta taktik att driva en livsbesparande skicklighet, eller en förmåga som hjälper till att fånga den "dåliga killen". Denna handledning täcker några av de grunderna för färdigheter och manövrer som tenderar att betraktas som taktisk körning, men kan till och med vara användbar under en extrem situation som att undvika en olycka.
Medan du läser den här artikeln kan du få kännedom om att köra bil i vissa situationer, som faktiskt utför färdigheterna kommer att visa sig vara väldigt annorlunda än att bara läsa om dem. Manövrerna bör praktiseras och perfekteras innan man försöker göra dem i en situation som kräver felfri utförande under stressade förhållanden.Några av de saker som nämns i handledningen kan vara olagligt på offentliga gator och borde aldrig praktiseras eller utförs där om det inte är absolut nödvändigt.
Steg
Metod 1 av 6:
Komma igång
1. Beroende på vilken bil du har, kan några av dessa procedurer behöva lite ändamål att arbeta med ditt specifika fordon. När du är i tvivel, få ett bättre fordon.
- Fordonsfordon (FWD) är sannolikt de mest begränsade. I allmänhet tenderar FWD till under Steer (Washout) i ett hörn när föraren ger fordonets gas för att påskynda bilen ur en tur. Det här är en dålig sak, och begränsar kraftigt fordonets vändning.
- Bakhjulsdrivna (RWD) bilar är effektivare än FWD för svängning och acceleration, men kan bli en fara med en oerfaren drivrutin. Donuts kan vara roliga, men inte under en kritisk situation.
- Alla-Wheel-Drive (AWD) bilar har en bra balans, men kan också styra illa om det inte är ett fordon med en aktiv eller manuell centrumskillnad (de flesta AWD-fordon har den här funktionen, annars kallas de som del- Tid 4WD).
- Att veta karaktäristiken för ditt fordon är nyckeln att utföra i extrema situationer utan att sätta dig själv och andra runt dig i fara. Vänligen läs hur du väljer en bil för taktisk körartikel för mer information.
2. Var alert:
Metod 2 av 6:
Bromsning
1. Bromsning är en förlorad färdighet. Med så många bilar med låsbromsar (ABS) slår människor bara på bromsarna i alla situationer. Detta kan vara ett bra alternativ, men det är inte alltid det bästa. Bromsning (även med ABS) kan orsaka minskad hanteringsfunktioner och faktiskt placera dig i mer fara. Att vrida på bromsarna kan orsaka att fordonet varken svänger såväl som det kan utan bromsar eller få att fordonet avminner mindre än det kan ha utan att vända sig (läs några av manövrerna för ytterligare förklaring).
2. Race Car Drivers, som alltid är på kanten med sina fordon, har lärt sig den nödvändiga färdigheten att separera bromsning från att vända. I 90% av hörnen, racers (av någon tävlingstyp) använd sina bromsar innan de kommer till hörnet, Gör hörnet och använd sedan gasen. Varje sektion av hörnet (eller rakarna före och efter hörnet) har sitt eget syfte och separation av bromsar och vridning ger den bästa dragkraften för fordonet för att göra ett önskat hörn.
3. Använda dina bromsar (om du inte har ABS) ska göras smidigt. Tryck in din bromspedal, slå inte den till marken. Detta är en metod som heter Cramezing dina bromsar, och är viktigt för att få den bästa bromspotentialen från ditt fordon. Du tar med dina fordons däck bara till punkten för att bryta dragkraft. Medan vissa människor säger att pumpa dina bromsar är ett bra sätt att sluta, särskilt på låga dragytor, är det bara ett tillförlitligt sätt att sluta i en nödsituation.
4. Med hjälp av dina bromsar (om du har abs) är mycket enklare. I nästan alla fall är bara deprimerande av din bromspedal smidigt (om än snabbt) till golvet ofta bäst. Du kommer sannolikt att känna att pedalen antingen vibrerar (beroende abs) eller känner att den ger ut helt (oberoende ABS). Hur som helst är det ett tecken på ABS-arbetet. Naturligtvis, om pedalen känns som den gav ut, och du inte stannar, gav dina bromsar förmodligen ut, i vilket fall du borde bara kyssa det farväl (eller läsa teartikel, Hur stoppar du en bil utan bromsar).
5. För mer information om bromsning, läs Hur bromsar och stoppar en bil på kortast avstånd.
Metod 3 av 6:
Svängning
1. Vi börjar med en mycket enkel manövrering, men en mycket livskraftig skicklighet för normala förare och tekniska drivrutiner. Denna färdighet kan rädda ditt liv När du behöver göra en plötslig riktningsjustering med din bil.
2. Scenariot: Kör ner motorvägen, på natten, regnar det så det är minskat dragkraft och synlighet på vägen. Du reser på 70 mph (110 km / h) och ca 100 meter framför dig en stor låda är mitt på vägen.
3. Lösning 1 (inga bilar runt dig): Du bör redan veta om det finns bilar nära dig (läs "Var alert" ovan). Rör inte dina bromsar! Med bara en sekund att reagera bromsning minskar bara den mängd dragkraft som är tillgänglig för dina däck, och kan slå ditt fordon ur balans och därmed utom kontrollen under den snabba manövreringen.
4. Lösning 2 (bilar är runt dig): Denna situation är mycket mer knepig. Om du inte kan flytta till körfältet bredvid dig, bör du avgöra om det finns en axel du kan använda. Om det inte finns någon ren utgång, är CTLD-utfarten sannolikt att slå på lådan. Använd bromsteknikerna ovanifrån och sakta ner så snabbt som möjligt. En 70 mph (110 km / h) bil är inte sannolikt att kunna stanna i 100 fot, men Varje hastighetsminskning kommer att minska skadorna till dig, dina passagerare, och din bil.
5. Om objektet var lite längre bort skulle det bästa beslutet troligen vara att använda dina bromsar under en kort tid, Släpp dem mest av vägen (hela vägen, och överföringen av vikt från dina främre däck kan orsaka att ditt fordon blir instabil när du försöker svänga, eller bara underreglera), sväng sedan. Ju lägre hastighet är under svängen, den säkrare svängen kommer att utföras.
6. För att lära dig mer om hur man gör en S-Swerve i en bil säkert.
Metod 4 av 6:
Omvänd 180 (J-sväng)
1. Det initieras vanligtvis från ett stoppat läge, och kan få dig att vända dig även i ett tätt läge (utan en 8-punkts vändning).
2. För att denna manövrering ska utföras ordentligt behöver du tillräckligt med utrymme för att få bilen sidled, och sedan några. Det är bäst praktiserat i en tom parkeringsplats eller smutsområde (smuts ger dig samma färdigheter, men kräver mindre hastighet och kommer att orsaka mindre däckslitage).
3. Kör till ena änden av området med din backend pekad i den riktning du vill gå. Accelerera i omvänd till 10-30 mph (16-48 km / h).
4. Så snart bilden är halvvägs, sätt bilen i växeln (kör) och var beredd att gå på gasen. Så snart du är påpekad i den riktning du vill gå, slå acceleratorn och göra några mindre justeringar av din körvinkel med ditt ratt.
5. Du borde träna i båda riktningarna. Och Experimentera med olika mängder gas och bromsar i början av bilden.
6. Om du inte sätter bilen i neutral snart, eller lägg i bilen i redskap (enhet) för tidigt, har du möjlighet att röra upp din överföring.
Metod 5 av 6:
Gör en tät sväng, snabbt
1. Den tändare den tur du gör, desto långsammare måste det vara, men om du spelar dina kort, och gör svängaren snabbare än den andra killen, så kan det ge dig den kant du behöver.
2. Vi säger (för tränings skull) du kommer att göra en tight till vänster vänd runt en parkeringsplatsljus (en av de långa med betongbasen).
3. När du övar bör du lägga ner kottar på vardera sidan av bilen för att representera en gata.
4. Närmar sig den tur du borde få så långt till höger som möjligt. Använd dina bromsar så sent som möjligt (Läs bromsinstruktionerna ovan), håll så rakt som möjligt, eftersom vridning gör att ditt fordon sakta ner...långsammare.
5. För en 90-graders sväng (eller mindre) är det en enkel fråga om att göra svängen genom att gå från höger, så nära betongen utan att slå den, avsluta sedan svängen så långt till höger som möjligt. Detta ger dig den rätta linjen möjlig - det är också den snabbaste linjen.
6. För en 90-135-graders tur kan du behöva lite samarbete från ditt fordon. Igen, tillvägagångssätt från höger, men den här gången använder handbromsen (om tillgänglig) för att få baksidan av din bil runt. Använd inte det för länge, annars kommer du att snurra ut. Om en handbroms inte är tillgänglig (i.e.: Ditt fordon har en fotbase e-broms), då måste du bara ta hörnet lite långsammare, så följ 90-graders vridinstruktioner.
7. För mer än 135 graders sväng är en e-broms vändning nödvändig. Slakt inte så mycket som du normalt skulle ha för vändningen, kör istället några meter förbi svängen (5 eller fler fot). Medan du fortfarande går med en anständig hastighet och går rakt, dra e-bromsen. När bakdäcken har låsats upp, vrid hjulet till vänster. Bilens bakre ände kommer att snurra och peka dig nästan i 180 grader av din ursprungliga kurs. Släpp e-bromsen och kör av.
8. Några av dessa manövrer som gjorts med ett RWD eller AWD-fordon ska inte vara med någon drivande stil (med din back-end glidning när du accelererar). Hålla din back-end "städa" är alltid det snabbaste sättet runt hörnet. Om dina däck glider under ström till den punkt som baksidan svänger ut, ger du det för mycket gas, och låta gasen faktiskt accelerera dig, eller få dig genom svängen, snabbare.
Metod 6 av 6:
Produktionsinterventionstekniken (Pit Maneuver)
1. Pit Maneuver är ett förfarande som har använts av brottsbekämpande avdelningar runt om i världen (detta är också känt av vissa som precision immobiliseringsteknik).Fordon med hög hastighet är, Enligt lagar i fysik och aerodynamik, iboende mindre stabil än vid lägre hastigheter. Baksidan av fordonet är också fundamentalt mindre stabil än fordonets framsida (speciellt ett RWD-fordon, under acceleration).
2. Innan grop manövrering utförs, antas det att bil A närmar sig bil B bakifrån. Desto snabbare hastigheten (motorvägshastigheter), desto större är bilen A.
3. Bil ett försök att sätta främre fjärdedel av bilen bredvid baksidan av bil B. Det utförs vanligtvis medan de två bilarna nästan rör varandra. Ett startavstånd som är för stort kan orsaka fara för bil a.
4. Vid hastigheter större än 70 mph (110 km / h) krävs bil B inte mycket mer än en bra stark kyss från bil a. Vid hastigheter närmare 40 mph (64 km / h) kan bil A behöva offra lite av den främre delen av bilen för att ge en stark slam på baksidan av bil B.
5. Om bil A ger den ursprungliga kranen med tillräcklig kraft, bör bil B: s bakre ände glida ut. Bil A måste räta ut, för att inte följa för mycket och förlora kontrollen. Bil A måste då sakta ner för att undvika broadsidingbil B. För två jämförbara bilar, bör bil A alltid kunna sakta ner snabbare än bil B.
6. Var beredd på bil B för att försöka köra av så snart de har saktat tillräckligt för att återfå kontrollen. En erfaren drivrutin i ett FWD-fordon kan återhämta sig och köra av i originalriktningen till överraskande snabba hastigheter. En erfaren förare i ett RWD-fordon kommer, när fordonet saktas mest av vägen, troligen försöka accelerera i motsatt riktning av den initiala strävan. AWD-fordon kan kunna gå någon riktning.
Tips
Öva, träna, träna på ett säkert ställe. Hålla dig, din bil, och andra i området säkert är värt mer än alla färdigheter du tror du har.
Experimentation är modern för teknisk körning. Om du övar nog samtidigt som du försöker olika saker, hittar du något som är bättre, snabbare eller säkrare än vad som anges här.
Titta där du vänder. Du vill alltid titta på var du går, inte var du är pekad. Din styrning följer naturligtvis din syn. Det låter dig också bättre visa kommande hinder.
Autocross (eller till och med Rally Cross) är ett roligt sätt att träna körtal i en konkurrenskraftig sport. Det kan förbättra din taktiska körning på många områden, men i första hand i erfarenhet.
Varningar
Kör alltid säkert. Var uppmärksam på fotgängare och andra fordon.
Alla övningar du gör bör inte göras på offentliga gator! Din egen privata egendom är bäst.
Bryta aldrig lagen! Lyda hastighetsbegränsningar, forskningsstatus och lokala lagar, och var noga med att lyda alla lagar.
Körning (speciellt taktisk eller teknisk körning) kan vara mycket farligt, och det bör bara göras i nödsituationer, när inget annat val är tillgängligt.
Medan övningen är avgörande bör det noteras att många av manövrerna kan orsaka skador på fordon.Justering, motorfäste, lager och många andra delar kan drabbas av slitage eller funktionsfel.Vissa människor använder en billig "praxis" att träna med.
Dela på det sociala nätverket:
Hur man är gata smart
Hur man andas under körning
Hur får man snabbare på att springa
Hur man förbättrar dina färdigheter
Hur man kör i konungariket saudiarabien
Hur man kör defensivt
Hur man kör en bil säkert
Hur man kör i indien
Hur man kör säkert under åskväder
Hur man undviker bilolyckor
Hur man kör en ny bil
Hur får man billig sr22 bilförsäkring
Hur man kör säkert i ett bostadsområde
Hur man undviker distraherad körning
Hur man undviker att dricka och köra på nyårsafton
Hur man kör i storbritannien
Hur man undviker kollisioner vid körning
Hur man kör
Hur man äter för att springa
Hur man tar med allt du behöver på ett nerf-uppdrag
Hur man gör en taktisk quickdraw med en pistol