Hur man är en flygledare (med bilder)

Flygtrafikregulatorer gör mer än Tell Captain Oveur Vilken vektor har han tilldelats. De berättar för piloter som landar till taxi och startar från, spåra flygplanets position i luft- och relärapporterna från den nationella väderleken till piloter. De flesta flygledare arbetar för Federal Aviation Administration (FAA), även om det är något arbete för försvarsdepartementet (DoD) och enskilda grenar av militären, medan vissa arbetar för privata flygkontrollföretag i kontrolltorn som inte är relaterade till FAA. Arbetet med en flygledare är ofta spänd och stressigt, men om du vill bli en, här är vad du behöver veta.

Steg

Del 1 av 4:

Uppfylla kraven

1. Var inte äldre än 30 om du är ny för yrket. Människor med tidigare erfarenhet som flygledare kan komma in i yrket om de är 31 år eller äldre, om de har tidigare erfarenhet som flygledare innan de blev 31. DoD kommer att anställa civila flygledare över 30- Men FAA kommer inte att träna människor utan tidigare erfarenhet som är äldre än 30.

Civil flygledare som arbetar för försvarsavdelningen kan också överföras till FAA, förutsatt att de var 30 eller yngre när de anställdes av DoD.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 2

2. Vara en amerikansk medborgare. FAA accepterar endast medborgare i Förenta staterna för sina utbildningsprogram.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 3

3. Uppfylla kraven på utbildning och erfarenhet. Du kan kvalificera dig för att bli en flygledare för FAA om du träffas ett av följande krav:

Har ett kontinuerligt år av erfarenhet som civil eller militär flygledare.

Har 3 år av (någon) arbetslivserfarenhet, en kandidatexamen eller någon motsvarande kombination av arbetslivserfarenhet och kollegialstudie. FAA anser ett år med högskola, 30 semestertimmar eller 45 kvart timmar, lika med 9 månaders arbete. Din erfarenhet och kurs ska vara av natur som visar att du kan hantera uppgifterna för att vara en flygledare.

Fyll i FAA: s Air Traffic-Collegiate Training Initiative (AT-CTI) 2- eller 4-årsprogram och få en officiell rekommendation från skolan vars program du deltog i. Mer information om detta program är tillgängligt från FAA-webbplatsen.

Bild med titeln vara en Air Traffic Controller Steg 4

4. Vet vad du är emot. 1981, President Reagan berömde en hel massa slående ATCs. Som ett resultat är de som nyligen anställts då nu pensionerade. Under 2009 var det en stor spik i siffror och nu är det numret att vara tvungen att släppa. 4 år sedan skulle ha varit en bra tid att bli en ATC, men arbetsutsikterna är lite bleaker nu.

BLS har arbetstillväxt vid en -3% takt. Om du vill ha anställning är det föredraget att du har militär erfarenhet eller rockar AT-CTI-programmet.

Del 2 av 4:

Blir utbildad eller lycklig

1. Vänta på en PUBNAT-öppning eller slutföra AT-CTI-programmet. Om du inte redan landar plan i militären (och de flesta av oss är det inte), är det säkert att du med tanke på de två andra vägarna: antingen som anställs direkt av FAA eller till en FAA-ansluten skola. Låt oss täcka båda vägarna.

Om du är en vanlig joe, kan du vänta på att FAA ska meddela en öppna Inlägg på Usajobs hemsida. Du måste se ordet Pubnat i titeln (står för "offentlig nationell" och är öppen för, du gissade det, allmänheten) - om det ordet inte är där är det inte öppet för allmänheten. Se till att fylla i all information (och korrekt) på online-programmet. Om du inte gör det kan din ansökan förbises.
Om du är en vanlig Joe med tid, pengar och akademisk motivation, hitta en skola som har ett AT-CTI-program - en komplett lista kan hittas här. Det är antingen ett 2-årigt eller 4-årigt program. Om du går den här vägen och slutför den, kommer du att omfördelas genom processen (även om det inte finns någon anställningsgaranti).

Bild med titeln vara en flygledare Steg 6

2. Ta AT-SAT. 4 till 8 veckor efter att Pubnat-meddelandet stängs eller 6 månader före din examen kommer du att bli ombedd att ta AT-SAT (så kolla din e-post). När det finns fler sökande än att testa slots, väljs sökande slumpmässigt. Om du avslutat ett AT-CTI-program och valdes inte när du först applicerade för att ta provet, prioriteras du för nästa testperiod förutsatt att du fortfarande uppfyller de övriga kraven.

Det skriftliga testet är ett omfattande, dator-administrerat test som är utformat för att utvärdera din förmåga att lära dig hur man är en flygledare. De kommer att ge dig 8 timmar med 75 minuter för pauser. Du kommer att bli frågad matematikfrågor, flygplansreglering / uppringningsfrågor, frågor om radar, vinklar och olika flygscenarier, etc.

Undrar hur man studerar för det? Air Traffic Control Career Prep av Patrick Mattson är ett bra ställe att börja.

Bild med titeln vara ett flygkontroller Steg 7

3. Kom på referenslistan. Om du gjorde över 70 eller högre kan du placeras på en hänvisningslista. Du måste komma på den här listan för att fortsätta längre. Även om du gör en 70 år, är du inte nödvändigtvis garanterad någonting - det kan finnas 14 395 personer som fick en 70 år.1. Du kommer att bli underrättad via telefon eller e-post om du kvalificerar dig.

Om du gjorde 70 till 84.9 du anses kvalificerad. Om du gjorde 85 och högre, anses du välkvalificerad. Självklart går FAA genom den välkvalificerade listan först.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 8

4. Ta emot meddelande om att gå igenom en PEPC eller intervju på en lokal anläggning. När du är på referenslistan finns det två rutter som du kan bli inblandad: den snabba vägen (vid en Pepc (ett pre-anställningscenter) eller den traditionella rutten (vid någon lokal anläggning). Hur som helst, så småningom får du alla dina screenings och intervju gjort - det här kommer att diskuteras i nästa avsnitt, men du får meddelas din väg nu.

Detta borde alla göras på en dag (förmodligen). Om det är fallet för dig, ta lite mat med dig och klä dig för att imponera. Du kommer att vara där hela dagen (och det kommer bara att vara godis och vatten och du kommer att vara omgiven av människor som dömer dig som en möjlig kandidat för det här jobbet. Lämna överallt hemma.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 9

5. Fyll i din e-qip. Längs kommer alla andra saker som kommer att stapla upp i din inkorg, kommer du att meddela att fylla i din e-qip. Detta är bara ett frågeformulär du måste fylla i - den elektroniska versionen av SF-85/86 för offentliga förtroendepositioner. Var noga med att göra det - det är det steg som måste fyllas i innan regeringen initierar säkerhetskontroller på dig (yay).

Om du är en terminalansökare fyller du på SF-85. Om du är en Route-sökande, SF-86.

Det finns olika typer av flygledare för olika segment av flygning. Tower Controllers går från porten till 5 miles (8.0 km) OR, så från flygplatsen - Tillvägagångssättet har flygplanet från ca 60 mil (97 km) från flygplatsen (under 18.000 ft) - centrumkontrollen har hantverket genom högre höjder till dess destination, där processen blir omvänd.

Bild med titeln vara en flygtrafikregulator steg 10

6. Passera MMPI-2. Det står för Minnesota Multi-Phasic Personality Inventory. Det är ganska standard för alla FAA, DoD och CIA jobb. Det identifierar i grund och botten din personlighetsstruktur och din psykopatologi. Vad du än gör, svara inte på de 567 frågorna som du tror att de vill att du ska svara på dem. Svara "Har du någonsin ljugit?" med "Nej" kommer att höja en röd flagga.

Några av frågorna är ganska löjliga. Ser du djur som inte är där? Är människor ute för att få dig? Har du misslyckats eftersom andra gjorde dig? Kommer folk att tro att du är nötter efter att du har tagit det här testet eftersom de vill se dig misslyckas? Dödsallvarlig. Det är mycket av samma fråga om och om igen (i det här fallet, "Är du paranoid?") för att se om du är konsekvent.

Om du misslyckas med det, är du inte nödvändigtvis utspelet. Du kommer bara säkert att bli inloggad i systemet i ungefär tre månader och behandlas då.

Del 3 av 4:

Bli klar för anställning

1. Skicka en fysisk undersökning och läkemedelsscreening. Du måste kunna hantera de fysiska rigorerna att vara en flygtrafikkontroll, inklusive att ha normal färgvision. En gång anställd måste du ha en årlig fysisk och drogskärm för att försäkra dig om att du fortfarande är lämplig för jobbet, förutom en hörapparat, blodtrycksexamen och en EKG.

FAA Hyres funktionshindrade veteraner, förutsatt att deras funktionshinder är sådana att de inte störa deras förmåga att arbeta som flygledare
Föra Allt dina journaler med dig. Om du har en ofullständig fil, kommer processen att gå långsammare än den redan är.

Bilden med titeln är en flygledare Steg 12

2. Skicka ett säkerhetsavstånd. Du känner till de frågor som arbetsgivare frågar dig att du inte tror att de faktiskt någonsin kommer att komma runt för att verifiera? Tja, FAA gör det och tar det ett steg längre. De kommer att kontakta dina referenser och personer som känner dig. De kommer fingeravtryck dig. De kommer att undersöka din kriminalregister uttömmande. De kommer att kontrollera din kredit. Så allt du skriver ner måste vara helt ärlig.

Om du har skuld, fret inte. Massor av oss gör. Det är bara om du har sex figurer och det är allt på grund av ett spel tillägg eller du spenderade allt på ananas eller något kommer en ögonbryn att höja.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 13

3. Passera FAAs intervju. Om du inte har tidigare erfarenhet som flygledare måste du gå igenom FAA: s test- och intervjuprocess. Detta är i allmänhet kort och till den punkten. Frågorna är ganska okomplicerade, talar om lagarbete, stressiga situationer och allmänna frågor som någon arbetsgivare kan fråga.

Intervjun är utformad för att utvärdera sökande på deras alertness, poise, dikt och förmåga att ge instruktioner i så få ord som möjligt. Kandidater utvärderas också för deras förmåga att hantera stora mängder information och att fatta snabba beslut.

Du kommer också att bli frågade de supera fantastiska frågorna som, "Varför skulle du göra en bra atc?" och "Var ser du din karriär?" Inte exakt tuffa saker.

Bild med titeln vara en lufttrafikregulator steg 14

4. Ta emot din TOL. Det är din Tentativ erbjudandebrev. HR kommer att hantera detta. När du har fått det (inte pester dem för det - det kommer), det kommer att ha din anställningsanläggning (med andra ord, där du ska arbeta) och hur mycket du får betalt. Detta är bara en garanti för anställning om du passerar alla bakgrundskontroller och whatnot. Börja inte firar just ännu.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 15

5. Få telefonsamtalet. När det är rensat, ska din HR-rep ringer dig och bekräfta när du startar dina klasser. Varje ny ATC måste gå igenom FAA-akademin innan de börjar arbeta. De ger dig en tid och en plats - vill du ha platsen reserverad för dig i klassen? Varför, ja, det skulle du.

Säg inte nej. En jillion andra människor väntar på detta erbjudande också. Om du säger nej nu, det kan aldrig hända igen.

Del 4 av 4:

Börjar din karriär

1. Delta och examen från FAA Academy. Faa Academy, som ligger i Oklahoma City, tränar de som passerar testet i 12 veckor i grunden för att vara en flygledare. Kursarbetet omfattar FAA-föreskrifter, luftvägssystemet, hur olika flygplan utförs och användningen av utrustning på jobbet.

De som examinerade från AT-CTI-programmet kan kringgå de första 5 veckorna av Akademin.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 17

2. Bli certifierad som en flygledare. FAA Academy Graduates tilldelas en anläggning där de arbetar som "Utvecklingsregulatorer" Under överinseende av erfarna flygledare. Nya kontrollanter kan förvänta sig att vara certifierade inom 2 till 4 år, beroende på deras prestanda och tillgången på anläggningen personal att träna dem, medan controllers med tidigare erfarenhet brukar ta mindre tid att tjäna FAA-certifiering.

En gång certifierad är du föremål för halvåriga recensioner av din prestation. Detta är standard för allvarlig karriär.

Den sex siffra lönen Bls skryter är inte lätt att komma med. Du måste arbeta dig upp på Totem Pole för att hitta en av dem.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 18

3. Börja spara liv. Du kommer att göra några ganska coola saker. Utan dig skulle de själarna som flyger genom luften vara uppe utan en paddla. Medan ditt jobb är riktigt coolt är det också intensivt. Du måste fokusera hela tiden du är på jobbet. Det är 8 timmars konstant koncentration.

Detta jobb, medan inte fysiskt ansträngande, kan vara mycket mentalt utmattande. Det är inte ditt genomsnittliga skrivbordsjobb. Flygplatser kör ganska mycket 24/7, så det finns alltid saker att göra. Om du är en stickler för vila och avkoppling är det inte karriären för dig.

Bilden med titeln vara en flygledare Steg 19

4. Hålla sig vaken. På grund av hur planen är planerade, kommer du inte att ha konsekvent dag, eftermiddag eller nattskift. Om Ron fungerar alla morgnar och Sue arbetar alla nätter, landar Ron ständigt 3,429 plan i taget medan Sue kommer att läsa en bok medan hon väntar på att United Flight 101 kommer in. Tisdag kommer du att arbeta på morgonen och onsdag kommer du att arbeta kyrkogård för att hålla det balanserat. Kort sagt, håll dig vaken.

Egentligen, Atcs som somnar på jobbet blir faktiskt ett problem. Som ett resultat kan de inte längre arbeta ensam under nattskift. Schemaläggningen är dock densamma (det är bara rättvist) och skiftet är också (i allmänhet 8 timmar lång). Om du har en familj kan det här sätta en allvarlig spjäll på din bindning.

Bild med titeln vara en flygledare Steg 20

5. Hålla sig lugn. Du kommer att presenteras med ett antal stressiga situationer. Om inget annat kommer du att bli ombedd att göra en 258 saker på en gång. Det är viktigt att du håller ett jämnt huvud och inte freak out. Du har utbildats. Du vet vad som ska göras. Allt kommer att bli bra.

Om du kommer ihåg att andas, blir du bättre. Tänk på din träning, vad din överlägsen skulle göra, och hantera ögonblicket. Det kommer att vara över innan du vet det. När rusningstiden slutar, kan du luta dig tillbaka med ditt kaffe, starta en konversation med den intressanta ex-militära killen du har jobbat med i några månader nu och ta tag i hur otroligt ditt jobb är. Beröm!

Bild med titeln vara en flygledare Steg 21

6. Vistelse. Spänningarna att vara en flygledare är otaliga. Om något går fel, kan du sluta skylla dig själv och slå runt busken åt sidan, förlora det. Det är lätt att skaka, särskilt i början. Det är absolut nödvändigt att du förstår att det här karriärvalet är själva definitionen av krävande. Visst, busier flygplatser kommer att kräva mer av er, men varje position (oavsett plats) kommer att beröva dig om sömn, kräva ultimat koncentration, och kan vara potentiellt skrämmande. Jag förstår?

De sa aldrig att det skulle vara lätt - de sa att det skulle vara värt det, rätt? Detta är ett mycket, mycket respektabelt jobb - det är helt enkelt viktigt att veta fördelarna och Nackdelar går in. När du går in med ett nivåhuvud, är du mer benägna att lyckas.

Tips

Flygtrafikkontrollanter som tillhörde Patco är berättigade till omhyrning, förutsatt att de väljer ett tillstånd som ska hyras om de arbetade i en luftterminal eller ett regionalt trafikkontrollcenter om de arbetade i ett kontrollcenter. Patco Controllers som certifierades på både en terminal och ett kontrollcenter kan välja både ett tillstånd och ett kontrollcenter.

Militära flygtrafiktjänster kan gå till jobbet för FAA om de är FAA-certifierade och har gått i pension från militären den 17 och den 17 september 1999 och är inte äldre än 56. De ges inledande 10-åriga möten som ska beaktas för positioner med FAA, som kan förnyas i 5-åriga steg tills de blir 56.

Varningar

Detta är ett högspänningsjobb. Om du inte letar efter en utmaning är det inte för dig.

Du kommer att förväntas arbeta nätter, helger och helgdagar.

Även om flygledare arbetar en grundläggande 40-timmarsvecka - de FAA-centra som de arbetar med opererar 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan. Således är övertidstimmar en frekvent del av jobbet, liksom roterande skift.

Dela på det sociala nätverket: