Hur man flyger en helikopter: 9 steg (med bilder)

Någonsin drömt om att pilotera en helikopter? Flyga en helikopter, eller rotorcraft, kräver en annan uppsättning färdigheter än att flyga ett flygplan, även om det finns några likheter. Medan ett flygplan beror på framåtriktad rörelse för att flytta luft över vingarna och skapa lyft, skapar en helikopter lyft med roterande blad. Du behöver båda händerna och båda fötterna för att flyga en helikopter. Den här guiden kan hjälpa dig på din resa som en helikopterpilot.

Steg

Del 1 av 2:

Lär dig helikopterkontrollerna

1. Bekanta dig med helikopterns komponenter och kontroller. Läs ditt individuella flygplanets operativa handbok. Här är några av de grundläggande kontrollerna du behöver veta för att driva helikoptern:

Det kollektiva är hävarmen monterad på kabillen till vänster sida av pilotsätet.
Gasspjället är det vridbara greppet i slutet av det kollektiva.
Den cykliska är "pinnen" som ligger direkt framför pilotsätet.
Svansrotorn styrs av de två pedalerna på golvet, även känd som anti-vridmomentpedaler.

Bild med titeln vara ett detektiv steg 9

2. Förstå helikopterns kapacitet och begränsningar. Majoriteten av olyckor orsakas när rotorsystemet blir överbelastat. Vanligtvis uppstår detta när piloter försöker manövrer som kräver lyft över vad rotorns system kan producera eller kraftverk kan ge.

Bild med titeln flyga ett helikopter Steg 02

3. Använd den kollektiva kontrollen med din vänstra hand.

Höja kollektivet för att få helikopteren stiga och sänka den för att få den att gå ner. Den kollektiva förändrar huvudrotorns bladvinkel kollektivt. Huvudrotorn ligger ovanpå helikoptern.

Justera gasreglaget. När du lyfter upp kollektivet måste du öka motorvarvtalet. Minska hastigheten när du sänker det kollektiva. Gaspedalen är direkt kopplad till den kollektiva spaken så att RPM alltid är i linje med den kollektiva inställningen. Du behöver bara göra justeringar vid behov.

Bild med titeln Flyga ett helikopter Steg 03

4. Använd den cykliska kontrollen med din högra hand. Den cykliska liknar en joystick, men känslig, så gör mycket små rörelser.

Skjut den cykliska framåt för att gå framåt, bakåt för att flytta bakåt och till vardera sidan för att resa i sidled. Cykliken ändrar inte riktningen i vilken fronten av helikoptern pekar, men det orsakar att helikoptern lutar framåt och bakåt (stig) eller till höger och vänster (rulla).

Bild med titeln Flyga ett helikopter Steg 04

5. Använd svansrotorpedalerna med dina fötter. Dessa två pedaler (eller anti-vridmomentpedaler) styr den riktning i vilken helikoptern pekar, mer eller mindre har samma effekt som yawpedalerna i ett flygplan.

Öka försiktigt tryck på vänsterpedalen för att svänga näsan kvar eller öka tryckhögen för att svänga näsan till höger.

Yawpedalerna ökar eller minskar kraften som svansrotorn producerar och därigenom styra yaw. Utan en svansrotor för att motverka huvudrotorns vridmoment kommer helikoptern naturligt att snurra i den motsatta riktningen av huvudrotorn.

Del 2 av 2:

Lära sig de grundläggande manövrerna

1. Ta av. Följ dessa steg för att utföra en standard start:

Öppna först spjället långsamt tills du når rätt operativ RPM.
Dra kollektivet gradvis upp. När kollektiv tonhöjd ökar, tryck på vänster pedal (höger pedal för medurs roterande huvudrotorer). Fortsätt att dra på det kollektiva och deprimerande av vänster pedal. Justera pedalen om flygplanet vrider sig åt vänster eller höger.
Helikoptern lämnar marken och du kommer att kunna använda den cykliska. När du fortsätter att dra det kollektiva och tryck på pedalen, justera den cykliska för att jämföra flygplanet när du tar av. Tryck framåt något för att börja gå framåt.
Som helikopter övergångar från vertikal för att vidarebefordra rörelse kommer det att skaka och näsan kommer att dra upp. Skjut den cykliska framåt lite för att se till att du fortsätter framåt. Det fenomen som orsakar skaket kallas effektiv översättningslyft (ETL).
Eftersom hastigheten ökar blir rotorns bladlift effektivare. Det är viktigt att förutse detta fenomen och korrigera för det.
När du går igenom ETL, minska den kollektiva spaken och applicera mindre tryck på pedalen. Skjut den cykliska framåt för att undvika en abrupt näsa hög inställning och minskning av framåthastighet.
När du har tagit av, släpper du något framåt cykliskt tryck. Flygplanet börjar sedan klättra och få flyghastighet. Från denna punkt används pedalerna främst för att trimma flygplanet. De flesta manövrer kommer bara att kräva en kombination av de cykliska och kollektiva kontrollerna.

Bild med titeln flyga ett helikopter Steg 06

2. Sväva genom att hitta en balans mellan den kollektiva, cykliska och svansrotorkontrollerna.

Lär dig att göra detta med en instruktör, som kan använda de andra kontrollerna medan du övar dem 1 i taget, och sedan i kombination. Du måste lära dig att förutse tidsfördröjningen mellan när du justerar kontrollerna och helikopterns reaktion.

Bild med titeln flyga ett helikopter Steg 07

3. Klättra och gå ner med hjälp av hastigheter enligt din pilothanteringshandbok. Detta kommer att variera beroende på terräng. Underhålla 15-20 knop under en brant stigning. Öka noggrant kollektivt och var noga med att inte överstiga den gula gränsen för vridmomentmätaren.

Bild med titeln flyga ett helikopter Steg 08

4. Land, ta hand om att alltid ha ditt landningsmål i sikte, normalt lite till höger (piloter sida). Det kan innebära att du har justera din trim så att du vänds något till ena sidan när du närmar dig.

Försök att vara omkring 200-500 fot (61.0-152.4 m) ovanför marken eller eventuella hinder när du är .5 kilometer från ditt landningsområde.

Titta på din airspeed. På omkring .2km från landningsområdet saktar flygplanet till 40 knop och börjar ned. Kontrollera din härkomsthastighet. Var försiktig så att du inte låter din vertikala hastighet gå över 300 meter (91.4 m) per minut.Vertikal hastighet kan ställas in genom att använda den nödvändiga mängden kollektiv.

När du närmar dig kanten på landningsområdet, gradvis långsam till 30, då 20 knop. Du kan behöva ta med näsan för att minska lufthastigheten. Om du gör det kommer du tillfälligt att dölja din syn på landningsområdet.

Fortsätt vidarebefordra när du kommer till landningsområdet, eftersom det är mycket svårare att styra drift och landa på målet om du förstår först. När den plats du vill landa verkar glida under näsan av flygplanet kan du då minska kollektivet.

Arm parkeringsbromsen. Lindra den cykliska tillbaka för att minska momentum och sedan vidare till nivå på höjden. Håll nedstigningsgraden så låg som möjligt - justera kollektivet på lämpligt sätt.

När du har kontaktat med marken, kontrollera att din parkeringsbroms är beväpnad och sedan minska all ström.

Video.

Genom att använda den här tjänsten kan viss information delas med YouTube.

Tips

Helikopterpiloter sitter på höger sida av flygplanet. Eftersom Rotor Spin skapar mer lyft på höger sida, hjälper pilotens vikt på höger sida mot att motverka detta. Sitter på höger sida tillåter också piloter att använda den kollektiva kontrollen med vänster hand, vilket ger den högra handen fri för att hantera den mer känsliga cykliska kontrollen.

Var så lätt som möjligt på kontrollerna och kom ihåg adagen: "Du flyger med tryck, inte rörelser."

Helikopterpiloter flyger på en annan mönsterhöjd än fasta vingar och det här är för att undvika flödet av fast vinge trafik.

Fokusera din syn till minst 1/2 mil i avståndet om ditt träningsområde tillåter det.

Under de första timmarna verkar svävar vara omöjlig men när allt verkar hopplöst, kommer du att inse att det kommer att komma naturligt.

Varningar

När du börjar instruktion, var försiktig med "överstyrande," Ett misstag som många nybörjare gör när de justerar en kontroll och sedan misslyckas med att vänta på helikopterns reaktion. Om du justerar igen innan helikoptern svarar, gör du dubbelt den justering som behövs och förlora kontrollen över helikoptern.

Försök aldrig att flyga en helikopter eller något annat flygplan utan korrekt utbildning. Medan den här guiden kommer att vara användbar för en simulator, ska du inte använda den för att flyga en helikopter i det verkliga livet.

Dela på det sociala nätverket: