Hur man flyger en cessna (med bilder)

Denna artikel fokuserar på att ta dig igenom alla grunderna för de sex instrumenten i en Cessna 172, ett av de vanligaste flygplanen. Cessna 172 är illustrerande för alla liknande typer av flygplan. Dessutom, om det behövs, kommer du att kunna förstå de mer komplexa glaspanelinstrument och kontroller av nyare och större flygplan.

Ramverket för pilotering av ett flygplan består av:

Lär dig de mest använda instrumenten och kontrollerna
blir bekant med kommunikation och navigering
Utför för-flygproceduren
Erhålla clearance och ta av
manövrering i flygning
Erhålla clearance och landning

Att mastera nedanstående steg tar dig ett långt sätt att passera din pilotens grundskoleexamen, flygtest och få din pilots certifikat.

Steg

Del 1 av 8:

Lär dig om flygplansinstrument

1. Studera en Cessna 172 Aircraft Instrumentpanel. Det är en vanlig flygplan med sex runda "Grundläggande flyginstrument," ofta kallad The Six Pack. Dessa är de i mitten, direkt framför pilotsätet.

2. Bekanta dig med de sex packen. De sex instrumenten finns på instrumentpanelen i följande ordning:

Topp vänster - the AirSpeed-indikator visar flygplansflygning, vanligtvis i knutar. (En knut är en nautisk mil per timme-ca 1.15 mph eller 1.85km / hr).

Toppcentret - The Artificiell horisont visar flygplanets inställning och om planet klättrar eller faller såväl som om det är i en bank till vänster eller till höger.

Högsta höger - den Höjdmätare visar höjden (höjd) av flygplanet i fötterna MSL-fötter över genomsnittlig eller genomsnittlig, havsnivå.

Nedre vänster - den Vänd och bankindikator är ett dubbelt instrument som berättar vilken vinkel på banken du är i under en tur (sväng) och även om du är i samordnad flygning och känner rätt, ned-the-sit-g-force från turnen. Detta kallas också "Vrid och glida indikator" eller "Nålboll."

Lägre centrum - den Rubrikindikator visar flygplanets nuvarande kompassrubrik. Detta instrument måste kalibreras på ett vanligt schema.

Lägre höger - den Vertikal hastighetsindikator berättar hur snabbt flygplanet klättrar eller faller.

Notera: De två runda instrumenten direkt till höger om de sex packet är Dual Vor (VHF omni-riktningsområde) instrument, och till höger om dem är två identiska VOR-radioer, som används för kommunikation och VOR-navigering

Del 2 av 8:

Lärande flygkontroller

1. Studera flygplanets kontroller. De nödvändiga kontrollerna för flygning detta plan är:

Strypa - En svart knopp - När den trycks framåt ökar motorvarvtalet och när den dras tillbaka minskar motorvarvtalet. Fullback är tomgångshastighet.
Bränsleblandning - En röd knopp - tryckt full inåt är den rikaste blandningen (används för havsnivåuttag och landningar). Fullback stängs av motorn. Dra bara den röda knoppen helt ut när du är på marken och redo att stänga av motorn.
Förgasare - Används för att värma motorns luftintag i isbildning, särskilt på långa nedskärningar med motorn vid låg effekt eller tomgång, förhållanden som resulterar i en kallmotorparad kall luft som ofta orsakar isbildning. Obs! För alla praktiska ändamål måste det vara antingen fullt eller fullt ut.
Flikar - En platthanterad omkopplare - används för att välja vinge-flikpositionerna. Flikar används vanligtvis för att sakta flygplanet till en säker hastighet för att förbereda landning. Observera att flikarna ska vara avancerade Notch-by-Notch-One-läge (10 °) i taget.
Bränsletank Välj - En Cessna 172 kommer nästan alltid att sättas på "Båda tankarna."
Ok ("ratt") - Detta ställer in attityden (klättra och sväng) och flygplanets hastighet. Använd små tonjusteringar, in och ut för tonhöjd (för att klättra eller gå ned). Vänd åken till vänster och höger för att banka flygplanet.
Roderpedaler - Dessa drivs av dina fötter. Tryck på pedalernas övre kant och bromsarna appliceras. Genom att trycka på den nedre delen av pedalerna tillåter styrning under banan.
Kontrollbeklädnad - Det finns två trimhjul i panelen. En trimmer Aileron och de andra trimmer roret, vilket reducerar det kontrolltrycket som krävs för att driva respektive kontroller. Trimming gör att du lättare kan behålla din riktning. Var försiktig så att du inte övertrycker när du landar Som du kanske inte har tillräckligt med tonkontroll för att få höjd snabbt i händelse av en go-around (avbruten landning).

2. Lär dig instrumenten och kontrollerna. Sitta i flygplanet och spendera tid där bara studerar varje instrument.

Quiz själv på var och en av instrumenten. Du ska kunna hitta och namnge varje instrument i taget, även i en mörkad cockpitmiljö och beskriver också den information du får från varje instrument.

Titta på mätarna och se om du kan beskriva instrumentet och veta hur du skulle använda sina läsningar för att justera din flygväg.

Det rekommenderas starkt att du spenderar tillräckligt med tid i flygplanet för att vara bekväm med alla instrument och känna att du har dem behärskade.

Del 3 av 8:

Blir bekant med flygplanskommunikation och navigering

1. Bli bekant med kommunikationsutrustningen.

2. Köp ett luftfartssektionsdiagram. Innan du börjar, köp diagrammet på din lokala flygplats, online, eller på en pilots butik, sedan studera diagrammet försiktigt. Hitta din lokala flygplats, med särskild notering av din flygplatsens obligatoriska kommunikations- och navigationsfrekvenser.

Hitta en radiohandbok och ställa in radioerna vid de önskade frekvenserna för att kommunicera med:

Följande order är ett exempel på flygresor på Cross Country.

ATIS, Automatic Terminal Information System.

Flygplats markkontroll.

AirPort Tower.

Flygplats avgångskontroll.

Flygtjänststationer.

ATC, flygkontroll.

Flygplatsens tillvägagångssätt.

Luftfartsfrekvensen.

Begära nödfrekvens till minne, men testa det inte.

Lyssna på dessa frekvenser. Om du inte är en pilot, prata inte med dem. Om du är en ny student kan du dock stämma in på markkontrollfrekvensen och fråga markkontrollen för en radiokontroll.

Alternativt kommer din flyginstruktör att ge dig denna information. Se till att ställa frågor om allt du är osäker på.

Öva att byta mellan frekvenser. Du bör träna byte bland de frekvenser du behöver använda på din flygplats tills det blir andra naturen och du kan växla och stämma frekvenser enkelt och naturligt.

3. Lär dig VOR (VHF Omni-Directional Range).

Vor. Ett dubbla navigationssystem som leder dig från din avgång till din destination och tillförlitligt. Vor navigering är mest viktig i IFR-tillvägagångssätt, men det är inte längre det enda alternativet när synligheten är fattig har GPS tagit platsen för vor. I vissa aspekter som VFR-flyg och till och med ILS-typ tillvägagångssätt.

Titta på ditt snittdiagram för din lokala flygplats och / eller närliggande VOR-stationer. Om du har VOR-handboken ska du kunna lyssna på VORS och till och med testa dina VOR-instrument för noggrannhet genom att titta på dem på flygplanspanelen.

Alternativt visar din instruktör dig hur du ställer in VOR-instrumenten och ger dig de nödvändiga VOR-frekvenserna.

Öva att konfigurera din lokala AirportVorfRequency medan du är på marken. Någon dag kan det vara praktiskt när du måste återvända till din flygplats efter att ha tagit upp, stöter du plötsligt dålig synlighet.

De flesta flygplatser har en VOR-testplats på fältet Compass Rose, (se Flygplatsdiagram nedan). Taxi över till "Kompass ros" Testområde och sätt på västarna i ditt flygplan. Din vors ska var och en vara inom 4 grader av den önskade rubriken.

Beroende på var du tänker flyga, måste du dock mastera GPS.

4. Lär dig GPS (Global Positioning System).

GPS är ett navigationssystem som leder dig från avgång till destination exakt och tillförlitligt.

Nu när GPS-system har (WAAS) brett områdeförstärkningssystem, vilket gör GPS så exakta som VOR ILS-system.

De flesta flygplan har nu GPS och några erfarna piloter, även en bär på handhållen GPS. Dessa hand Helds inte lagliga för att styra flygplanet, men det är fortfarande till hands från tid till annan.

Slå på GPS och du ser en skärm som liknar din bil GPS. Flygplanets version är dock att du förmodligen måste spendera många timmar att bli riktigt bra på programmering och tolka GPS-skärmen (och det borde vara ditt mål).

5. Lär dig ADF (automatisk riktning).

ADF-systemet är ett bra backup-system som visar dig där du använder ett system som söker någon lokal ADF-markstation eller någon offentlig AM-radiosignal och pekar på signalkällan.

Om du vrider och flyger riktningen tar nålpunkterna dig direkt till markstationen. Du kommer att veta när du flyger över stationen. Nålen växlar 180 grader och pekar direkt bakom flygplanet.

Detta system gör en exakt och enkel navigationsbidrag.

6. Bli bekant med transpondern. Transpondern är ett panelmonterat instrument för att skicka din flygplansposition och höjd till ATC så att de kan spåra ditt flygplan för dig och till andra flygplan.

Atcmay Be dig att slå på din transponder och sätt den till "skicka" (Squawk 1200) (uttalad squawk en två noll noll). 1200 är koden för bara en allmän VFR-flygkryssning runt, eller i ett träningsområde.

Till exempel, om du borde ha ett radiofel i flygningen, kommer Squawk 7600 (uttalad sju sex noll noll) så ATC att känna till ditt problem.

ATC kommer att ge dig en kod för att komma in i din transponder baserat på vilken typ av flygning du ska göra.

Studera handboken på denna transponder och lär dig alla andra driftsätt Det finns.

7. Lär känna DME (distansmätningsutrustning).

Noggrant mäter, och visar, i nautiska mil, thestraight-line avstånd till din destination.

Detta är mest användbart vid landningsmetoder.

8. Lär dig Marker Beacon-systemet. Marker Beacons är ett tre ljusradio beacon system.

Detta ger dig ett blinkande ljus, på din panel, med ett pipande ljud (när ditt flygplan är exakt över var och en av markörerna) som visar exakt positioner i det slutliga tillvägagångssättet till en flygplats.

De tre markörerna kallas, Yttre Markör, Mitten Markör, och Inre Markör, placerad i tre åtskilda positioner ner i mittlinjen av ILS (instrument landningssystem).

Detta system är utformat för att inte slösa någon tid på att piloten måste leta efter det.

9. Förbered dig senast i navigationssäkerheten.

ADS-B, eller (automatisk beroende övervakningssändning), är en hörnsten i nästa generations flygtrafikmodernisering.

Mandat snart av FAA för alla flygplan som arbetar i luftrummet som nu kräver ett läge C måste transponder vara utrustad med ADS-B.

Detta nya system, när det är ordentligt installerat, kommer att låta piloten se, och ses och undvika alla andra flygplan i närheten.

Förutom flygtrafik kan även i flygtjänster och väderinformation också levereras till piloten.

Del 4 av 8:

Slutför för-flygproceduren

1. Utför inspektionen före flygningen. Innan du tar av är det viktigt att utföra en promenad-granskning. Detta är en visuell inspektion av flygplanet för att verifiera att flygplanskomponenterna är i gott skick. Din instruktör ska ge dig en mer detaljerad och mycket användbar fungerande checklista, inte bara för walkaround men för alla specifika flygplan förfaranden som täcker de andra faserna av flygningen.

2. Slutföra en grundlig "gå omkring." Följ checklistan före flyg i flygplanets manual eller en som erhålls från din instruktör. De viktigaste obligatoriska objekten kommer att listas i checklistan före flyg. Några är:

Kontrollera kontrollytorna. Ta bort eventuella kontrolllås och se till att dina Ailerons, flikar och roder rör sig fritt och smidigt.

Visuellt kontrollera dina bränsletankar och olja. Se till att de är fyllda på de angivna nivåerna. För att kontrollera bränslenivån behöver du en ren bränslemätstång. För att kontrollera olja finns det en mätstick i motorrummet.

Kontrollera för bränsleföroreningar. Detta görs genom att tömma en liten mängd bränsle i en speciell glasbehållare och leta efter vatten eller smuts i bränslet. Din instruktör ska visa dig hur. Om inte, fråga.

Leta efter nicks, dings och någon annan typ av kroppsskador. Dessa små brister kan hämma ditt flygplan flygförmåga, speciellt om propet äventyras. Kontrollera alltid rekvisita innan en motorstart. Och, Se till att du är försiktig runt flygplanet. - Om det finns elektriska problem med planet, kan propet vända sig oväntat, vilket orsakar allvarlig skada.

3. Fyll i en vikt- och balansräkning. Beräkning av en vikt och balans hjälper till att du inte flyger utanför ditt flygplans förmåga.

Om du behöver slutföra vikt- och balansräkningen eftersom du har ytterligare vikt i flygplanet, visar din instruktör dig hur.

Om det bara är och din instruktör i flygplanet och du verifierar att det inte finns någon extra vikt i flygplanet, behöver du normalt inte fylla i en vikt- och balansräkning.

Bild med titeln flyga ett cessna steg 17

4. Förbered flygplanet för flygning. Arbeta med din instruktör för att förbereda cockpiten för flygning. Din instruktör visar dig hur du får flygplanet förberedda.

Det finns ett långvarigt förfarande för att få flygplanets cockpitområde inrättat och redo för att starta motorn.

Ta dig tid att arbeta genom det här proceduren och var noga med att inte missa någonting.

Följande procedurer är bara en approximation av vad din instruktör ber dig att utföra. Detta visar dig vad du kan förvänta dig, men följ anvisningarna för din instruktör.

Del 5 av 8:

Få clearance till taxi och avgå

1. Få clearance till taxi. När flygplanet är inställt och kör, sätt på dina strobeljus.

Du kan nu få clearance att taxi ut.
När som helst du är i rörelse, sätt på dina taxi ljus också.

2. Ring markkontroll och be om godkännande för taxi.

Ange banan och riktningen. Till exempel, begära en södra avgång på Runway 20R (uttalad två noll höger) eller vilken riktning som helst och bana föredrar du för avresa.

Lyssna på clearance och skriv ner den. Alla piloter är skyldiga att läsa tillbaka alla clearances till marken, eller några anvisningar, i alla faser av flyg.

Följ den rutt som ges till dig exakt såsom angivits. Korsa inte några banor tills du är specifikt berättad att göra det med markkontroll. Stoppa alltid och fråga om du inte är säker.

Om du stannar för en motoruppgång, låt markkontrollen veta.

Utför motoruppgången enligt beskrivningen i din flygplanhandbok (eller av din instruktör).

Kontakta marken och begära godkännande för att fortsätta taxi till den tilldelade banan.

Fortsätt Taxi till Runway Hold Position Sign och stoppa det (Låt inte ditt flygplan vara på eller över någon del av hållpositionsmarkeringen.

Bild med titeln flyga ett cessna steg 20

3. Få kontrolltornets instruktioner för start.

Om tornet säger "Ställ upp och vänta.", vilket betyder att ligga bakom alla flygplan framför dig. Om inga flygplan är framför dig, kan du komma in i landningsbanan, men håll där för finalen "redo för avgång" order från tornet, läs sedan tillbaka.

Kommandot till Ställ upp och vänta (och den Håll positionen tecken) är de mest kritiska instruktionerna i luftfart, och måste förstås helt av alla piloter. Om du är osäker, sluta och fråga.

4. När du är på en bana, sätt alltid på strobbeljus, landningslampor och navljus. Applicera sedan ström och gå efter att ha kontrollerat några andra flygplan på slutlig tillvägagångssätt eller ett flygplan eller ett fordon på landningsbanan.

Del 6 av 8:

Exekvera startkörningen

1. Börja din startkörning.

Skjut bränsleblandningsknappen helt inåt och fördjupa gasen till full gas. När flygplanet får hastighet, kommer den att dra till vänster och du måste lägga till lite rätt roder för att stanna på banans mittlinje.
Dra försiktigt tillbaka på oket när hastigheten når 55 knop. Detta kommer att få flygplanet att långsamt lyfta av banan.
När flygplanet når 70 till 80 knop, behåll den hastigheten i hela klättringen. Håll vingsnivån och visar bara några steg av klättring. Samtidigt fortsätt hålla tillbaka på oket vid behov för att upprätthålla 70 till 80 knop (den önskade klättringshastigheten för en Cessna 172).
Gör utloppet. Vid ca 500 ft. (150m) höjd, gör din önskade utgångsvridning. De flesta flygplatser har ett krav på att göra en 45 ° vändning för att avsluta flygplatsområdet (eller du kan begära en rak utgång).
Håll dig i samordnad flygning med hjälp av nålbollen (svängkoordinator). Denna mätare har ett litet flygplan med en nivålinje och en svart boll som rullar fram och tillbaka längs linjen. Håll den svarta bollen i mitten genom att justera roret så att dina varv är smidiga (samordnade). Piloter säger Steg på bollen att veta vilken roderpedal att gå vidare för att centrera bollen och upprätthålla en samordnad sväng.
Observera att Ailerons styr bankvinkeln och arbetar i samband med roret. När du vrider, samordna roret och Ailerons genom att hålla vändningen och bankkula centrerad.

Bild med titeln flyga ett cessna steg 23

2. Upprätthålla stadigt flyg. Level Out och Setup Cruise Flight. Vid denna tidpunkt kan avgångskontroll be dig att slå på din transponder och ställa in den till "skicka" (Squawk 1200) (uttalad squawk en två noll noll). Transpondern är ett panelmonterat instrument för att skicka din flygplansposition och höjd till ATC så att de kan spåra ditt flygplan för dig och till andra flygplan.

Behålla din hastighet. Varje flygplan har en motoreffektinställning optimerad för kryssningsfasen av flygningen. När du har nått din önskade höjd, bör kryssningseffekten ställas in mellan 2100 rpm och 2900 rpm.

FAA kräver att alla piloter måste bibehålla en höjd minst 500ft över det högsta objektet inom 2000 fot horisontellt. Med andra ord hålla vid ca 1000ft AGL hela tiden.

Vid denna tidpunkt sätter några piloter den automatiska piloten och slappna av, men det skulle föredra att flyga flygplanet. I vilket fall som helst är Auto Pilot ett mycket värdefullt instrument och kommer att vara till nytta många gånger. Kan till och med rädda liv, så ta tid att studera och lära dig hur det fungerar för framtida behov.

Om du väljer att inte använda AUTO PILOT, använd vertikal trim för att behålla önskad höjd tipp.

Du måste sällan använda Aileron (sväng) trimma i det här flygplanet. Men verifiera att Aileron-trimmen är inställd på noll.

Del 7 av 8:

Bli klar till land och landning

1. Få clearance att landa med kommunikationsradio.

En väsentlig del av flygningen håller kontakten med ATC (flygkontroll), tillvägagångssätt kontroll och torn (i den ordningen), under tillvägagångssätt och landningsprocedurer.
Du kan hitta rätt frekvenser på ditt snittkart. Eller på ett tillvägagångsschema som visas ovan.
ATC kan informera dig om flygtrafik i ditt område.FAA: s mål (Airman Information Manual) kräver att du svarar med att säga "Trafik i sikte" Om du ser trafiken, eller "Ingen kontakt" Om du inte gör det. Var noga med att svara snabbt.
Tornet kommer att berätta något som: Rapportera att komma in i nedvind för bana 25l (uttalad två fem vänster), så inrätta ditt flygplan så att du kommer att närma dig banan 25l vid den förväntade 45 graders vinkeln, så att du kommer att komma in i flygplatsen ca 500 ft. (150m) ovanför banan. Om det ges clearance till landbanan 30 (uttalad tre noll), kommer det alltid att vara ett rakt inriktning. (Se AirPort-diagrammet ovan.)
Ringningsnumren hänvisar till banans kompassrubrik. Bokstäverna R & L refererar till vänster och högerbanor, när det finns parallella banor (som visas ovan).
Det finns ett förfarande som heter Lahso (land och håll kort). Detta kräver att du på några flygplatsbanor är att landa, men hålla kort på Lahso-skylten på landningspunkten framåt. Om du känner att du inte kan hantera den här proceduren, berätta Tower och få en annan bana.Ovanstående flygplats har ett sådant förfarande.
Se även Aviation Phonetics Diagram nedan. Memorera det här diagrammet, du måste alltid veta dem som du är PIC (Pilot i Command).

2. Minska din airspeed. För att göra detta, minska strömmen genom att säkerhetskopiera på gasen, men använd inte flikarna än. Sänk bara på flikarna när du når din ingångspunkt. Igen, sänk inte flikarna när lufthastigheten är överdriven - gör det endast När lufthastigheten ligger inom den vita bågen på airspeed-instrumentet.

Stabilisera lufthastigheten och nedstigningsgraden med en kombination av ok, kraft och flikar ner. Bibehålla din hastighet vid 80 knop med en nedstigningshastighet på 500 ft./ min. (150m / min) tills du når ca 1000 ft. Agl. Du kan minska gasen till tomgång nu om du föredrar, eller senare i landningen.Så länge du behåller din hastighet på 60 till 70 knop och håller den hastigheten tills du når ca 10 ft. (3m) ovanför banan. (Du lär dig detta med övning.)

Verifiera gasreglage vid tomgång och höja näsan långsamt genom att dra tillbaka på oket. Försök hålla flygplanet på ett par fötter av banan tills de två huvudhjulen berör. Fortsätt hålla näshjulet från marken - det kommer att lösa sig till marken, säkrare, i sig.

Applicera lite judicious bromsning när näshjulet har berört. Detta kommer att sakta flygplanet för att säkert spåra banan.

Sluta aldrig på en bana, Om inte berättat för Tower eller Ground Control.

Avsluta så snabbt som möjligt med avstängningsrampen som anges av tornet. Du kommer att se landningsgränsmarkeringar på taxibilen framför dig. Taxi snabbt över den här raden till en punkt där svansen på ditt flygplan också har korsat linjerna. Vid denna tidpunkt, sluta och ringa markkontroll för tillstånd till taxi till parkeringsplatsen. Läs tillbaka instruktionerna (som alltid) och följ anvisningarna tillbaka till parkeringsplatsen.

3. Öva hanteringsnattmetoder.

Runway-tillvägagångssätt på natten visar dig mycket användbara indikatorer om Runway-tillvägagångssättet, av säkerhetsskäl.

Raden av ljus över banans ände kallas järnvägs (Runway Alignment Indicator Lights).

Observera också att bananmarkeringarna och sidljuset är vita, taxibilar, men är alltid blåa.

Del 8 av 8:

Lärande flygplats och flygledningskoder

1. Lär dig och memorera Aviation Phonetics. Öva dessa fonetika, du behöver dem hela tiden och samtidigt.

ATC och alla andra flygtjänststationer kommer alltid att använda dessa fonetika.
Gör inte upp din egen.

A är alfa
B är bravo
C är charlie
D är delta
E är eko
F är foxtrot
G är golf
H är hotell
Jag är Indien
J är Juliet
K är kilo
M är mike
N är november
O är oscar
P är pappa
Q är quebec
R är Romeo
S är sierra
T är tango
Du är enhetlig
V är Victor
W är whisky
X är röntgen
Y är yankee
Z är zulu.

2. Studiebanans skyltar. Runway-skyltar är mycket viktiga, alla piloter behöver lära sig vad de menar.

Runway-skyltarna som visas ovan indikerar att du är på taxa alfa, rubrik mot landningsbanan 21 (uttalad, landningsbanan två). Det finns ett ILS (instrumentlandningssystem) hålla skylt där, och bortom det är ett banahållskylt.

Du måste sluta på båda hållskyltar (om inte redan rensat) för att få tillstånd att fortsätta att starta 21. (Kom ihåg, du måste få "Line-up-och vänta" kommando) innan du går in i någon bana.

Om du är osäker, sluta och fråga Vem du befinner dig i radiokontakt med.

Tips

Du kan lära dig mycket om att flyga ett flygplan och göra det lättare att förvärva en pilots licens utan att spendera pengar genom att följa stegen i: