Så här justerar du ventiler på en luftkyld Volkswagon (VW) Beetle

I den här artikeln beskrivs hur man justerar ventilavstånd på en luftkyld VW Volkswagen) Beetle.Detta måste göras när motorn är kall.

Steg

1. Bestäm ventilavstånd baserat på år:

1954 ~ 1960 (36HP) (intag - .004") (Avgas - .004")
1961 ~ 1965 (40hp) (intag - .008") (Avgas - .012")
1966 och upp (intag - .006") (Avgas - .006")

2. Montera de önskade objekten:

19mm / 21mm skiftnyckel

13mm skiftnyckel

Medelstor plattblått skruvmejsel.

Kännmätare (se ovan)

2 nya ventilskyddspackningar

3. Ta bort båda ventilskyddet genom att placera skruvmejseln under mitten av ventilskyddets bails (trådklämmor som håller på ventilskyddet) och prying nedåt. Om du har AC kan du behöva glida en butiks trasa genom borgen och ge båda ändarna en skarp snap nedåt för att få bältet lös.

Bail kommer att röra sig nedåt frigöra spänningen på locket och du kommer att kunna arbeta av. Vissa oljor kommer att droppa ner vid denna tidpunkt, oroa dig inte, det blir en liten mängd.

När det slutar droppa, använd en trasa för att städa av värmeväxlarna.

4. Ta bort distributörslocket.

Kepsen hålls på med 2 clips, sätt in skruvmejseln mot toppen av klippet mellan klippet och locket, försiktigt pry utåt och klippet kommer att dyka upp i skårorna i locket.

Ta inte bort ledningarna eller rotorn inuti locket, dra bara locket upp från distributören och placera den till den sida som suspenderas av tändstiftet.

5. Använd 19mm eller 21mm skiftnyckel för att vrida motorn över av generator / generatorskivsbulten (Bolt som håller den övre fläktremskivan på).

Om bältet är lös, kan det glida när du vrider bulten, när det händer, ta tag i båda sidor av bältet när det går in och lämnar den övre remskivan och kläm dem ihop med en hand.

Använd skiftnyckeln för att vrida remskivan med den andra, vilket ökar spänningen nog för att vrida motorn över med den här metoden.

6. Starta ventiljusteringen med cylindern # 1, den främre cylindern belägen på fordonets passagerarsida.

7. Place # 1 Cylinder på Top Dead Center (TDC). Gör detta genom att titta på distributörsrotorn.

Det finns ett litet hak (orienterat vid klockan 4) skärs i distributörens övre kant där locket möter metallfördelarkroppen. Vrid motorn tills rotorn pekar direkt vid hakan.

När det är kantat upp, titta ner på vevaxelskivan (stor remskiva i den nedre änden av fläktbältet). Det kommer att finnas en skuren på den inre kanten av remskivan som leder upp med splittringen i mitten av motorfallet. Det är en bra idé att måla haket med en liten mängd synlig färg (Whiteout fungerar för det här men inte sist). Linjera hakan med spliten, din motor är nu på TDC för cylindern # 1.

8. Använd känslighetsmätaren, mäta gapet mellan justeringsskruven och ventilens övre del för både intag och avgas.

Ibland passar mätaren inte mellan justeraren och ventilstammen, i så fall bryt låsmuttern lös på justeringsskruven, lossa skruven en vrid och sätt in känslighetsmätaren.

Om det kräver mer än en vändning för att få den inlagda mätaren, dubbelkontrollera TDC.

9. När mätaren är införd i gapet, dra åt justeringsskruven gradvis när du glider mätaren fram och tillbaka tills det är märkbart "drag".

10. Håll skruven i sin plats med en skruvmejsel och dra åt muttern med 13mm skiftnyckeln.

Dra inte åt låsmuttern.

Det ska vara tätt, inte alltför tätt.

11. När du har slutfört både intag och avgasventiler för cylindern # 1 är du redo att flytta till nästa cylinder.

12. Du måste flytta varje cylinder till TDC-punkt. På baksidan av bilen med 19mm eller 21mm skiftnyckel, vrid motorn moturs så vevaxeln (stor) remskivan vänder 1/2 sväng eller 180 grader.

Det kommer att finnas ett annat hack på remskivan exakt 180 grader eller halvvägs runt från # 1: s TDC-punkt.

Linjera hakan med spliten, din motor är nu på TDC för cylinder # 2.

13. Upprepa justeringsproceduren på cylindern # 2.

14. Vrid vevaxeln ytterligare 1/2 vrid moturs tills den ursprungliga hakan är uppkopplad med delningen i fallet, justera cylindern # 3.

15. Upprepa justeringsproceduren på cylindern # 3.

16. Vrid vevaxeln ytterligare 1/2 vrid moturs och justera cylindern # 4.

17. Byt ut distributörslocket, se till att locket klickar in i lokaliseringshöljet i distributörshuset och ställ in HOLD DOWN-klippen.

18. Ta bort eventuella spår av ventilskyddspackningen från huvudet och ventilskyddet.

Placera den nya packningen i en ventilskydd och placera locket på huvudet.

Lyft upp balen tills den klickar in i hakan i ventilkåpan, en skruvmejsel kan krävas för att få den den sista vägen på.

19. Rengör motorens botten, ta bort all oljerester och kontrollera oljan, lägg till efter behov.

20. Starta motorn och lyssna på högt tappbuller (klicka på tomgång). Om det är närvarande kan du ha feljusterat en av ventilerna.

21. Kontrollera efter oljeläckage.

Varningar

Justeringen av varje cylinderventiler måste göras på toppdödcentret för den cylindern. Underlåtenhet att placera motorn i en viss plats kommer att resultera i missgynnade ventiler och möjlig motorskada om den körs.

En korrekt en justering kommer att vara över flera 10.000 ml: De endaValvor för att korrigera justeringen kommer att vara mestadels både cyl. # 3 på grund av högre termiska problem. Att respektera denna aspekt kan en motor köras i flera 100.000 ml utan problem, regelbundet oljebyte inkl.

Kontrollera komprimeringen regressen regelbundet för att veta om motorns tillstånd är bra. Motorer med högre kraft än 40 hk (1300 cc) kommer inte att nå en sådan hög körsträcka, som det termiska problemet av cyl.# 3 ökar med motorns prestanda. Högsta körsträckor når vanligtvis motorerna med 30 hk eller 34 hk (1200 cc).

Dela på det sociala nätverket:

Så här justerar du ventiler på en luftkyld volkswagon (vw) beetle

Steg

Varningar